В польском городке Вольштын собрались ценители старинных паровозов

И это больше, чем средство передвижения — настоящая машина времени, на которой так и хочется прокатиться.

Гудят каждый по-своему, стучат колесами или же довольно пыхтят. Если кто забыл, откуда пошло выражение «нестись на всех парах», вот подсказка.

Несмотря на сильный дождь, зрители не расходятся. Это абсолютно неудивительно. Потому что то, что вы здесь видите и слышите, стоит того, чтобы промокнуть.

10 паровозов разных лет и из разных стран проносятся мимо, сцепленные друг с другом. Такое можно увидеть лишь раз в году и только в польском городке Вольштын. Это единственное место в Европе, где до сих пор на регулярной основе обслуживают паровозы. Такой вот парк парового периода.

«Главное в паровозе — вода. Может не быть угля, не быть огня. Но если не будет воды — бахнет», — говорит машинист Владимир Баус.

Несколько лет обучения только, чтобы быть допущенным к котлу. Учатся в свободное от работы время. Эти величественные паровые гиганты имеют почти гипнотическую силу притяжения. Как в принципе и вся железная дорога, покоряющая целые семьи.

«Машинистом был отец, я — машинист, братья Ежи, Марек и Петр — тоже. А сейчас еще внук учится и тоже будет машинистом», — рассказывает Збигнев Грызгот.

Збигнев Грызгот — старейший работающий машинист паровозов в Польше, больше полувека возит людей. Показывает табличку «Сделано в Познани на заводе им. Сталина». С соседнего пути передает привет с завода им. Карла Маркса — старая техника родом из ГДР. Только что с пассажирами прибыла из Цвикау. Паровоз оснастили электроникой. Без такого прибора по немецким железным дорогам сегодня ни-ни. Зато с ним паровоз получил вторую жизнь и может быть в строю очень долго.

«Границ не существует. Если регулярно проходить техосмотр, заменять детали, которые стерлись, тогда он может ездить вечно», — сказал машинист Херман Фишер.

И как не поверить! К перрону подъезжает красавец из Англии. Когда говорят «раньше строили на века», то это про него. Первый гудок дал в 1879-м. В этом году празднует 140-летний юбилей.

«До 1966-го он постоянно трудился. Всю свою жизнь он проработал маневровым паровозом, тягал большие локомотивы и вагоны», — рассказал помощник машиниста Мэт Хайем.

Ну и каково это, прокатиться на таком ретро-поезде?

«Очень интересное путешествие. Старый паровоз, вагоны. Большое внимание к деталям. Фактически все как 100 лет назад», — сказал Владимир Шимайский.

С соседних путей из кабины паровоза тянет чем-то очень вкусным. На лопате обед готовят.

«Можно жарить тосты, готовить яйца или, как сейчас, сосиски», — говорит машинист Маурицио Кишкель-Макевич.

Главное — переворачивать часто. Сосиски сготовлены прямо в паровозной топке. Там сейчас, говорят, температура 300-400 градусов, потому что паровоз стоит. На ходу не готовят: температура в топке поднимается до 1 600 градусов. И снова стучат колеса, а все зрители оказываются как будто парящими в облаках ароматного, пахнущего углем и маслом пара.