Фильмы и Сериалы12+

В основе сюжета — история подвига, долгое время остававшегося тайной

Уникальная железнодорожная ветка Шлиссельбург — Волховстрой была построена в первые дни после прорыва блокады Ленинграда зимой 1943 года. 33 км путей были проложены силами вчерашних школьниц всего за 17 дней. При этом фашисты располагались на Синявских высотах и буквально невооруженным взглядом могли следить за прокладкой узкого коридора путей. В результате обстрелы были постоянными: до сих пор неизвестно, сколько человек из 5000, участвовавших в строительстве, погибло.

Из-за близости вражеской артиллерии технику и машины использовать было невозможно, материалы доставляли вручную, в тяжелейших условиях северной зимы. Особенно тяжело далось наведение моста через Неву в районе Староладожского канала: сильное течение постоянно сносило сваи. Мост длиной 1300 м построили полукругом, выгнутой стороной навстречу течению. Рельсы вмораживали прямо в лед.  

Для обслуживания построенной с таким трудом ветки не хватало состава и машинистов. В срочном порядке из выпускниц железнодорожных училищ была сформирована 48-я паровозная колонна особого резерва Народного комиссариата путей сообщения. Опытных машинистов собирали по всем фронтам и доставляли в окруженный Ленинград самолетами. Сами себя они называли «колоннистами».

Поезда ходили только ночью, с приглушенными огнями. Роль семафоров исполняли девушки, сутки проводившие в заснеженном лесу у путей. К весне 1943 года под непрекращающимися обстрелами было налажено регулярное сообщение. В осажденный город доставлялись тонны продовольствия, за сутки по «Дороге Победы», которую сами железнодорожники называли «коридором смерти», проходило до 35 поездов, каждый из которых перевозил груза столько же, сколько тысяча «полуторок». Дорога обеспечивала 75% всех доставок грузов в Ленинград (остальные 25% шли по «Дороге жизни» через Ладожское озеро).

Фашисты разрушали ветку Шлиссельбург — Поляны 1200 раз. Из 600 железнодорожников, которые несли службу в «коридоре смерти», погибли две трети.

О подвиге «коллонистов» стало широко известно относительно недавно. Фронтовым корреспондентам запрещено было писать о железнодорожной ветке на «большую землю», строительство и эксплуатация велись в строжайшем секрете. 

Но самую важную помощь оказал создателям Даниил Гранин, его участие — большая честь и ответственность для всей съемочной группы. Писатель-фронтовик, автор «Блокадной книги», почетный гражданин Санкт-Петербурга выступил литературным консультантом картины, побывал на съемках, но готовый фильм увидеть, к сожалению, не успел.

Прототипами персонажей стали реальные люди, участники событий

В фильме два главных персонажа: машинист, политрук и командир поезда Георгий Федоров по прозвищу Жора Полундра и юная Маша Яблочкина, которая поступила на железнодорожные курсы, чтобы получить постоянный источник питания, а в итоге участвовала в строительстве Шлиссельбургской дороги, а затем водила по ней поезда. У обоих героев есть реальные прототипы: политрук Георгий Иосифович Федоров и кондуктор Мария Ивановна Яблонцева.

В главных ролях не актеры первого эшелона, но подбор новых, «незамыленных» лиц был одной из задач режиссера. Машу сыграла Анастасия Цибизова, для которой это первая главная роль в кино, а Жору — Артем Алексеев, которого зрители помнят по ролям в других исторических фильмах и сериалах: «Золотая орда», «Последний янычар», «Дорога на Берлин».

Лучшую подругу Маши, вечно опекающую главную героиню сокурсницу Соню, сыграла Светлана Смирнова («Тест на беременность», «Серебряный бор»). Она же читает стихи Ольги Берггольц, звучащие в трейлере фильма.

Снялись в фильме и настоящие звезды: Александр Яценко («Оттепель», «Аритмия», «Ненастье», «Отличница»), Дарья Екамасова («Жила-была одна баба», «Влюбленные женщины», «Американцы»), Игорь Ясулович («Гардемарины, вперед!», «Гостья из будущего», «Обратная сторона Луны»), Александр Обласов («Мажор», «Ланцет», «Галка и Гамаюн»), Анатолий Горячев («Орда», «Сладкая жизнь», «Штрафбат», «Господа-товарищи»).

На роли иностранных участников железнодорожного состава пригласили актеров из-за рубежа: эстонка Саара Кадак (исполнительница одной из главных ролей в номинированной на «Оскар» драме «Класс») сыграла проводницу Катю Березку, а испанец Хавьер Кальво, впервые снимающийся не у себя на родине, исполнил роль юноши-эмигранта Родригеса, специально для которой актер выучил русский. 

Все масштабные сцены были сняты на натуре с возведением уникальных декораций

Основные съемочные локации находились в Санкт-Петербурге, Ленинградской и Новгородской областях. Для воссоздания атмосферы и эпохи использовалась компьютерная графика, но масштаб натурных съемок потрясает: строительство путей, наводка моста через Неву и проход по рельсам поездов снимались в специально возведенных декорациях. Основной метраж сняли на военном полигоне под Лугой.

Несколько сцен снимали в подмосковной Щербинке на экспериментальной кольцевой железной дороге, на аэродроме в Кубинке, в депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский на Октябрьской железной дороге. Причем депо не только сохранилось в практически неизменном виде со времен блокады, но и может похвастаться небольшим музеем, который посвящен Шлиссельбургской ветке. Одно из фото в экспозиции — портрет начальника 48-й колонны особого резерва НКПС Кошелева, которого играет Тагир Рахимов. Работники депо сразу признали в нем Кошелева, а внешнего сходства не смог отрицать и сам актер.

Самыми сложными и масштабными были съемки в Шимске Новгородской области, где на берегу озера Ильмень был воссоздан процесс строительства моста через Неву. А из неожиданных препятствий съемочная группа называет погодные условия — морозную зиму приходилось снимать практически при плюсовой температуре и отсутствии снега.

Проект удалось завершить, несмотря на финансовые проблемы

Бесснежная зима, 16-часовые смены и сложные инженерные задачи оказались не главными препятствиями для создателей проекта. За три месяца до начала съемочного периода у банка, где хранились выделенные Министерством культуры на работу деньги, отозвали лицензию, и счета были заморожены. Средства вернуть так и не удалось, тем не менее, было принято решение продолжать съемки. Деньги собирали самыми разными способами: вносили из личных сбережений, обращались в различные государственные и частные инстанции, объявили сбор средств в социальных сетях. Простые люди живо откликнулись на призыв киношников: через краудфандинговую платформу была собрана половина суммы, необходимая для строительства декорации железнодорожного моста на озере Ильмень. Пожертвования шли и по другим каналам: люди переводили от совсем маленьких сумм до крупных сумм, вплоть до 300 тыс. рублей.

Не желая экономить на воссоздании достоверных декораций, съемочная группа смогла сократить траты на зарплату массовке: в массовых сценах снялись более 600 человек, среди них более 50 детей. В основном они работали на волонтерских началах, при этом испытали на себе те же сложности, что и профессиональные актеры. При этом все с радостью делились впечатлениями от работы в социальных сетях.

Активно включились в создание картины и крупные организации и учреждения: Министерство обороны бескорыстно предоставило для съемок действующие военные объекты, Российское военно-историческое общество поддерживало проект с момента появления идеи, РЖД оказывало посильную поддержку с подвижным составом и профессиональной экспертизой. На административном уровне фильм поддерживали в руководстве Новгородской и Ленинградской областей, в Российском союзе ветеранов и движении «Бессмертный полк».