Доброе утро

Дальнобойщик Сергей за рулем 24 года. Каждый рейс начинает с одного и того же ритуала — осмотра фуры. Но выезжать, пока не активируешь персональную карту водителя, нельзя. Она необходима для учета трудового времени водителя. Тахограф следит за временем, который шофер провел в пути. После четырех часов дороги аппарат напоминает об отдыхе — минимум 40 минут. Еще четыре часа в пути — и отдыхать уже нужно девять часов. Попробуй только нарушить это требование, и первый же инспектор выпишет штраф в тысячу рублей. Но боятся водители не этого — монотонная дорога усыпляет.

Работать дальнобойщиком может не каждый, уверен Сергей. Возить грузы нужно по всей стране. Рейсы из Москвы во Владивосток, например, не редкость. Дорога занимает две недели. А ведь еще нужно добраться обратно. Так что в машине приходится жить. На это способны только фанаты своей работы.

Дальнобойщиков называют элитой среди водителей. Кто еще может остановить многотонную фуру, у которой отказали тормоза? Такие ситуации, конечно, случаются редко, но свое мастерство дальнобойщики проявляют каждый день. Попробуйте припарковать задом грузовик с 30-метровым прицепом. Всего два движения рулем — и машина движется в нужном направлении. На языке дальнобойщиков это называется «поломать фуру». Машина в немыслимом повороте точно вписывается в парковочную разметку.

Такой профессионализм для дальнобойщика — обязанность. Ведь он несет ответственность за груз, который нужно доставить вовремя. Любое, даже самое мелкое ДТП — это задержка и потеря денег. А ведь почти у каждого шофера есть семья, ради которой он и работает, проводя недели и месяцы за рулем.