Алтайский крайААмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьББрянская областьВладимирская областьВВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДонецкая Народная РеспубликаДЕврейская АОЕЗабайкальский крайЗЗапорожская областьИвановская областьИИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаККалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛЛипецкая областьЛуганская Народная РеспубликаМагаданская областьММоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий АОННижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьООренбургская областьОрловская областьПензенская областьППермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьССанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУУльяновская областьХабаровский крайХХанты-Мансийский АОХерсонская областьЧелябинская областьЧЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯЯрославская область
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»?
Все новостиНовости эфираПолитикаЭкономикаОбществоСитуация в приграничьеВ миреКультураСпортОднакоПогода
24 ноября 2013, 21:25

Самой обсуждаемой темой недели стала авиакатастрофа в Казани и ее причины

ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ ВИДЕО
ЭТОТ ФУНКЦИОНАЛ ДОСТУПЕН
ТОЛЬКО ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ.
Следующее
Далее:
Спасибо за просмотр! Смотрите дальше:
ПОДЕЛИТЬСЯ ПРЯМЫМ ЭФИРОМ
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
В ТЕЛЕГРАМ
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
В WHATSAPP
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
В ВКОНТАКТЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
В ОДНОКЛАССНИКАХ
ПОДЕЛИТЬСЯ ВИДЕО
В ТВИТТЕРЕ
КЛИКНИТЕ, ЧТОБЫ СКОПИРОВАТЬ
СКОПИРОВАНО В БУФЕР ОБМЕНА
КЛИКНИТЕ, ЧТОБЫ СКОПИРОВАТЬ
Добавить в ссылку время начала
Смотрите прямой эфир и другие видео
Первого канала без интернет-рекламы
ПОДКЛЮЧИТЬ ЗА 30₽
Оплата каждые 30 дней
Самой обсуждаемой темой недели стала авиакатастрофа в Казани и ее причины

Поделиться в соцсетях

AD
СМОТРЕТЬ
НАСТРОЙКИ
Качество видео
Скорость
Обычная
Мини-плеер
Напишите нам
Качество видео
ВКЛЮЧИТЬ ЗВУК
ЗВУК ВЫКЛЮЧЕН
ОТКЛЮЧИТЬ РЕКЛАМУ ЗА 30₽
РЕКЛАМА
ОТКЛЮЧИТЬ РЕКЛАМУ ЗА 30₽
Это видео с возрастным ограничением 18+.
Войдите на сайт, чтобы подтвердить ваш возраст
Введите пин–код
для доступа к контенту 18+
Пин–код по умолчанию: 0000
Изменить пин–код
ФРАГМЕНТЫ

    Разбившийся "Боинг" унес 50 жизней. Не только в Татарстане - по всей стране слезы и скорбь. Погибшим хотят поставить памятник прямо в аэропорту, как напоминание и не только о страшной катастрофе. Уже известно, что первичная расшифровка черных ящиков сделала главной версию человеческого фактора. Но, судя по всему, под человеческим фактором  в случае с татарстанским самолетом нужно понимать не только действия пилотов.

    Любой полет этих авиалиний мог стать последним, ведь компания "Татарстан" в последнее время находилась в тяжелом кризисе: долги и перед аэропортом, и перед его службами, старые самолеты, длинные схемы их лизинга - у третьих сторон.

    Все происходящее после трагедии в Казани, мало чем отличается от того, что происходит всякий раз после падения самолета в России - горе родственников погибших, искреннее сочувствие сограждан, многочисленные мнения экспертов, выдвигающих десятки непроверенных версий еще до публикации официальных данных расследования,  разговоры о необходимости кардинальных изменений в отрасли.

    Так было и после падения "Боинга" в Перми в 2008-м, когда заговорили об усилении контроля за обучением летчиков. Расследование тогда показало, что пилоты допустили множественные ошибки во время своего последнего полета.

    Так было после катастрофы в Ярославле, когда погибла хоккейная команда "Локомотив". Снова заговорили о тотальной проверке профессионализма летчиков. Выяснилось, что один из пилотов ошибочно жал на педаль тормоза при взлете. К тому же зашла речь о необходимости укрупнения мелких авиакомпаний - каждая должна иметь не меньше десяти самолетов одной марки. Только так, мол, можно поддерживать их техническое состояние. 

    Но проходило какое-то время, и все эти разговоры о необходимости кардинальных перемен затихали до следующей катастрофы.

    К радикальным изменениям привел лишь случай в Петрозаводске, когда в июне 2011-го разбился Ту-134, решено было навсегда прекратить эксплуатацию самолетов этой модели как морально устаревшей. Разбившемуся самолету шел 31-й год.

    И вот, трагедия в Казани, объединившая проблемы, о которых говорилось после всех последних катастроф: и самолет - 23-летний "Боинг" старый, и в авиакомпании "Татарстан" их оставалось всего две штуки, и экипаж возрастной, к тому же командир совсем недавно был переобучен из штурмана в пилоты. Впрочем, вопрос, что именно стало причиной катастрофы, унесшей 50 человеческих жизней, все еще остается открытым.

    Межгосударственный авиационный комитет уже через сутки опубликовал заявление, в котором в общих чертах, опираясь на предварительные данные найденного параметрического самописца, описал последнюю минуту полета. Выяснилось, что экипаж по каким-то причинам не смог с первого раза зайти на посадку в свой родной аэропорт, который известен экипажу досконально, куда заходил многократно в разных погодных условиях и, как утверждают в авиакомпании, даже в экстремальных условиях. 

    Но после доклада диспетчеру экипаж стал уводить самолет на второй круг. То, что первый пилот ни разу в своей практике этого не делал, не говорит ровным счетом ничего. Как говорят действующие пилоты, на тренажерах чаще всего отрабатывается именно эта операция. К тому же до этого момента командир экипажа все делал по инструкции.

    "В этом случае был подключен один автопилот. И, естественно, это нормальная процедура захода на посадку. Это по технологии. Командир может принять решение об отключении автопилота, переводе воздушного судна в штурвальный режим, либо автопилот отключился из-за каких-то отказов", - говорит второй пилот "Боинга-737", бывший сотрудник авиакомпании "Татарстан" Владимир Марченко.

    В МАК утверждают, что никаких отказов техники не было, все появившиеся версии о том, что якобы заклинило руль высоты, пропала тяга или произошло что-то иное, несостоятельны. Двигатели вышли на режим, близкий к взлетному, как и происходит при уходе на второй круг, самолет стал задирать нос, или, как говорят специалисты, пошел на кабрирование.

    "Под действием кабрирущего момента от тяги двигателей самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа 25 градусов. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал", - сообщил статс-секретарь Межгосударственного авиационного комитета Олег Ермолов.

    То есть после этого экипаж не делал ничего. За 45 секунд самолет достиг высоты в 700 метров и в наивысшей точке потерял скорость. Угол атаки, то есть положение крыла к набегающему потоку воздуха, стал критическим. Двигатели работали, но лететь самолет уже не мог. 

    "Однозначно - это потеря скорости. Потеря скорости - это срыв. То есть - падение в штопор. Самолет может в любой конфигурации падать, он может и носом, и "блинчиком", и задом", - объясняет командир самолета "Боинг-737" Виктор Кучерин.

    Физика процесса хорошо видна на архивных кадрах других катастроф. Нечто подобное произошло в Афганистане в начале этого года, когда в штопор вошел огромный почтовый "Боинг".

    В Казани после набора высоты, еще через 20 секунд, самолет не просто упал, а отвесно влетел в землю с работающими двигателями со скоростью 450 километров в час.

    "В конечном итоге, в этот момент уже ничего сделать практически невозможно. А до этого можно было исправить все", - считает Виктор Кучерин.

    То, как выходить из нештатных ситуаций, по рассказам самих пилотов, они отрабатывают в общей сложности по два месяца ежегодно на тренажерах в обязательном порядке. И это сравнимо с показателями европейскими.

    Правда, там, в отличие от России, нам честно признались, что из-за финансового кризиса компании максимально стараются сократить такие тренировки. 

    "Все авиакомпании испытывают большое финансовое давление. В Германии, например, тренировки пилотов на симуляторе проводились 4 раза в год. Но сейчас компании сокращают это количество до трёх или даже двух раз, допустимых законом", - рассказывает Йорг Хандверг, официальный представитель пилотов Германии.

    Руководство авиакомпании "Татарстан" не скрывает, что испытывает финансовые трудности и экономит на всем - от топлива до зарплат сотрудникам. Рустем Салихов, командир разбившегося самолета, в последний раз, судя по документам, на тренажере был в марте этого года. Что и как он там делал, сейчас как раз и выясняет Следственный комитет. Он уже провел обыск и изъял документацию в тренировочном центре авиакомпании S7, где учеба и проходила. 

    Что же касается разбившегося самолета, то свой первый полет он совершил в далеком уже 1990 году и до "Татарстана" сменил 7 авиакомпаний, полетав и во Франции, и в Уганде, и в Бразилии, и в Ирландии, и в Болгарии. При этом любой, кто связан с авиацией, скажет: возраст для самолета не значит ничего, все зависит от того, как его эксплуатируют и чинят в случае поломок.

    Раз в несколько лет, в зависимости от налета, самолет практически полностью разбирают, заменяя основные блоки. В разбившемся "Боинге" за 23 года меняли многое. Известно, что он однажды приземлялся на "брюхо", а в 2012-м разгерметизировался в полете, что напугало пассажиров, сделавших эти снимки.

    Но самолет, как уверяют в авиакомпании, летал исправно. Он даже попал в рекламный ролик нового, реконструированного к Универсиаде казанского аэропорта.

    "В принципе, это очень надежный, хороший самолет. Да, уже снят с производства, но по миру летает очень много самолетов. Есть интересная статистика. В мире было четыре катастрофы с этими самолетами, из них две катастрофы произошли в России", - отметил вице-президент профсоюза летного состава России, пилот  "Боинга-737" Олег Приходько.

    Статистика за последние годы поражает. От 10 до 20% погибших пассажиров во всем мире приходится на Россию. При этом пассажиропоток наш меньше 3% от мирового. 

    В мире за безопасностью полетов следит Международная организация гражданской авиации - ИКАО. Именно она совместно с государственными авиационными службами проверяет все, что с этим связано. Периодичность таких проверок строго оговорена. В России, например, всего лишь раз в два года. 14 ноября,  за три дня до казанской катастрофы, в ИКАО изменили подходы к обеспечению контроля безопасности полетов.

    "Международная практика пришла к чему? Что нужно перейти от системы периодических проверок, к системе постоянного мониторинга безопасности в компании. И самое главное в этом то, что эксплуатант - юридическое лицо, должно нести соответствующую меру ответственности", - отметил заместитель руководителя  Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток.

    Логика понятна: на фоне мирового финансового кризиса и попыток сэкономить не дать авиакомпаниям снизить уровень безопасности, но как отразятся подобные изменения на авиакомпаниях российских, говорить рано.

    "Потому что штрафные санкции, которые в России, они самые низкие в мире вообще, на порядки, в разы! И, естественно, это не побуждает эксплуатантов принимать соответствующие меры. Им проще заплатить штраф", - объясняет Владимир  Черток.

    Штрафы для авиакомпаний в России, по нашему законодательству, за нарушения подготовки воздушного судна к полету не превышают 50 тысяч рублей - иной билет от Москвы до Владивостока стоит дороже. За рубежом за аналогичные нарушения - миллион долларов. К тому же у нас отследить, что происходит в небольших авиакомпаниях и с техникой, и с подготовкой пилотов, практически нереально.

    Дмитрий Медведев поинтересовался у министра транспорта количеством воздушных перевозчиков. Их 122, доложил Максим Соколов.

    "122. Но мы прекрасно понимаем, что если так, по-серьезному разбираться, 85-90% этих перевозчиков - это слабые перевозчики по своей материальной базе, финансовым возможностям. И вполне вероятно, что есть проблемы и с экипажем. Поэтому наша задача, развивая конкуренцию все-таки помогать развиваться самим перевозчикам, включая возможное укрупнение этих перевозчиков там, где это необходимо", - подчеркнул Дмитрий Медведев.

    А пока Межгосударственный авиационный комитет продолжает расшифровку речевого самописца, который может внести ясность в то, почему погибли 50 человек, и о чем говорили и что делали или не сделали пилоты в последние секунды.

    Читайте также:

    Главные новости

    Новости

    Все новости

    Архив новостей

    Февраль
    2025
    ПнВтСрЧтПтСбВс