«Народная экономика» узнала об опыте некоторых регионов в отношении детских садов
Кто последний или как победить очереди в детские сады? О стратегических инициативах и опыте отдельных регионов "Народная экономика", но сначала новости.
Несовершеннолетние дети неразрывно связаны с родителями. И налоговыми правами тоже. Конституционный Суд встал на защиту мамы маленькой дочки, купившей ребенку квартиру, но не сумевшей, в итоге, оформить на себя налоговый вычет. Один раз в Конституционном суде уже разбирались в подобной истории, но речь шла о покупке жилья в долях - на детей и взрослых. Теперь еще одно напоминание судам всех инстанций - родители имеют право на вычет за купленную несовершеннолетнему ребенку недвижимость и это, цитирую, элемент защиты материнства, детства и семьи. И важно, что это право взрослых не ущемляет право их детей в будущем, когда вырастут, оформить вычет при покупке жилья уже на себя или за своего ребенка.
ОСАГО на 15 дней. Депутаты предлагают ввести временный полис для автовладельцев, не успевающих пройти техосмотр. А без него страховку не получишь. Но такой вид ОСАГО оформить можно лишь раз - далее техосмотр обязателен и только он дает право на годовой полис. Авторы законопроекта предлагают также автодилерам, имеющим свои сервисные центры, регистрироваться операторами техосмотра. Выбирая при этом, работать с машинами одной марки или со всеми остальными тоже. И хотя, как отмечают эксперты, на техосмотре много не заработаешь, эта дополнительная услуга будет привлекательна для клиентов.
186 тысяч новых мест в этом году появятся в детских садах страны. Вот только хватит их лишь на 19% соискателей. Очереди из дошколят удлиняются. И хоть в Минобразовании утверждают, что пятая часть в нынешних списках дети, которым в сад пока рано, уточненные цифры тоже не маленькие. По меньшей мере, 800 тысяч детей садовского возраста без места.
Для решения проблемы деньги должны идти за ребенком. В агентстве стратегических инициатив предлагают приравнять частные сады к государственным. В вопросе поддержки из бюджета. Чтобы на каждого ребенка выделялась равная сумма не только на образование (а это уже будет с июля), но и на содержание в дошкольных учреждениях. Тогда это будет интересно бизнесу. А пока в масштабах страны частных садов чуть больше тысячи.
Распределены они неравномерно, потому что не во всех регионах местные законы позволяют частным образом решать проблему нехватки мест. Но там, где есть альтернатива, очереди уже сократились.
Шестилетний Ваня Демьянов в детском садике чувствует себя как дома. Впрочем, он и есть дома, только у своей родной тети Марии Котрелевой, которая теперь для него еще и воспитательница. Помимо племянника Вани в группе у Марии трое своих детей. И все это подразделение московского муниципального детсада. Таких семейных садов в Москве уже более 500. Как правило, за основу берется многодетная семья, а к ней примыкает еще двое-трое малышей родственников или знакомых.
"Ребенок чувствует себя более комфортно, и у Марии Владимировны есть специальный подход, поскольку она психолог, к детям, которые очень домашние и требуют особого к ним внимания и специального отношения", - говорит мама Вани Александра Демьянова.
Родители, которые водят своих малышей в семейный детский сад, платят по тем же квитанциям, что и в муниципальном. В Москве - от 1 до 2 тысяч рублей в месяц. Гораздо дороже выйдет частный сад - от 6 до 20 тысяч. И такие дошкольные учреждения получают сейчас поддержку во многих регионах. В Екатеринбурге популярны мини-сады на 4-8 человек. Два воспитателя, пятиразовое питание плюс развивающие программы – 13 тысяч в месяц. Недешево, но ожидая своей очереди в городской сад, многие успевают побывать и в таких мини-группах.
"Мы долго изучали, смотрели, нам понравилось, что здесь разнообразная программа для детей, и по времени очень удобно, то есть не обязательно к 8.00 приводить, можно и к 9.00 и забирать до 20.00. Это очень удобно", - отмечает житель Екатеринбурга Павел Зверев.
За частные детсады родителям из федерального бюджета полагается компенсация. Правда, пока эта сумма в несколько раз меньше реальной стоимости услуг.
"Они получают компенсацию, допустим, в размере 20% на первого ребенка, и размер этой компенсации рассчитывается исходя не из фактически оплаченных услуг частного детсада, а исходя из среднего размера по всем государственным и муниципальным садам в данном регионе", - говорит эксперт Федерального центра образовательного законодательства Мария Смирнова.
Но есть еще региональные выплаты. В Перми, например, в рамках программы "Мамин выбор", родителям предлагают ту сумму, которая заложена на каждого ребенка в местном бюджете - порядка 5 тысяч рублей в месяц. И каждая мама решает: платить ли за частный сад, нанимать няню, или сидеть с ребенком самой. Для тех, кто не дождался очереди в государственный сад, выплачивают компенсацию и в Чувашии. Так, Светлана Одинцова из Чебоксар, получает ежемесячно 4 тысячи 300 рублей.
"Какая-никакая, но это материальная помощь, я могу водить ребенка в развивающие кружки, что мы и делаем, могу покупать развивающие игрушки", - говорит мама Софьи Светлана Одинцова.
Помимо поддержки родителей, во многих регионах - Псковской, Белгородской областях, Санкт-Петербурге - помогают и тем, кто непосредственно строит детские сады. За счет налоговых льгот и финансирования образовательных программ ежемесячная плата за частный садик для мам и пап будет снижаться. А это реальный шаг в борьбе с очередями в дошкольные учреждения.
Кризис меняет вывески. Станции метро в Мадриде теперь так просто не запомнишь. Власти испанской столицы предложили бизнесменам на правах рекламы менять имена некоторых остановок. Не от хорошей жизни - на ремонт подземки катастрофически не хватает денег. Первый контракт уже заключен с одним из производителей смартфонов. И очень скоро в Мадриде о нем будет знать каждый, потому что имя меняет одна из центральных станций. Кроме того, целый месяц логотипы будут у пассажиров и под ногами, и перед глазами. Сумма сделки официально не раскрывается, но эксперты полагают, что тысяч 150 евро метрополитен на этом заработает. Горожане отреагировали неоднозначно. Но многие не против - уж лучше так, чем повышение стоимости проезда.